滕州市華興物流有限公司
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為貫徹落實(shí)中央減稅降負的精神和要求，支持實(shí)體經(jīng)濟發(fā)展，進(jìn)一步降低社會(huì )物流成本，根據《財政部稅務(wù)總局關(guān)于調整增值稅稅率的通知》(財稅〔2018〕32號)，自5月1日起鐵路運輸服務(wù)增值稅稅率從11%降至10%，中國鐵路總公司決定，同時(shí)下浮鐵路主要貨物運價(jià)，據測算，此舉全年將為社會(huì )降低物流費用超過(guò)30億元。
把握時(shí)代的政策，鐵路貨運東山再起。在2012年至2016年間，可謂鐵路貨運的低潮時(shí)期，受過(guò)去落后的管理模式、高高在上的“一口價(jià)”制度和新興物流企業(yè)的沖擊，鐵路貨運量連跌了個(gè)五年計劃。但鐵路部門(mén)知恥而后勇，在內部整頓改革的同時(shí)，及時(shí)把握國家公路治超治霾和鐵路貨運降價(jià)的政策，讓傳統“黑貨”重新回歸鐵路貨運，主動(dòng)與地方政府和企業(yè)強強聯(lián)手，將自身的物流服務(wù)業(yè)務(wù)融入到企業(yè)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售中，簽訂“公轉鐵”運輸互保協(xié)議，推動(dòng)了物流行業(yè)的結構調整。
從“鐵老大”到“服務(wù)生”的角色轉換，增加了鐵路貨運的吸引力。四年的貨運低潮時(shí)期，鐵路部門(mén)明白了必須放下“鐵老大”的身段，廢除不合理的“一口價(jià)”制度的時(shí)代來(lái)臨了。大刀闊斧的“貨改”打破了陳舊的鐵路貨運統一定價(jià)、統一收費的“一口價(jià)”模式，取而代之的是深入市場(chǎng)化經(jīng)濟的透明價(jià)格和“門(mén)對門(mén)、戶(hù)對戶(hù)”的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)，健全鐵路貨運的破損賠償制度，盡最大努力讓貨主免除顧慮，靈活多變的貨運價(jià)格讓鐵路貨運提高競爭力。
緊隨互聯(lián)網(wǎng)+腳步，活化鐵路貨運模式。過(guò)去搶手的貨運車(chē)廂給貨主帶來(lái)了不小的距離感，很大原因就是繁瑣的辦理手續和高昂的運輸費用。隨著(zhù)95306鐵路貨運服務(wù)系統的開(kāi)通，讓鐵路貨運不再遙不可及。服務(wù)板塊中提供了“我要發(fā)貨”、運費查詢(xún)、貨物追蹤等鐵路貨運業(yè)務(wù)，大量科技、信息在鐵路的投入使用，成為貨運增量的有力保障。新建的7個(gè)鋼材、煤炭、焦炭、礦石、糧食、化工、礦建交易子平臺，也實(shí)現了大宗商品的跨區域、跨行業(yè)電子交易。
“降本減負”讓國企改革如沐春風(fēng)。鐵路作為國企改革的箭頭企業(yè)，積極響應國家政策方針，率先從貨運價(jià)格、服務(wù)質(zhì)量和科學(xué)技術(shù)方面“三管齊下”讓釋放的民生紅利遍及到尋常百姓家，用實(shí)際行動(dòng)彰顯了“交通強國，鐵路先行”的社會(huì )擔當。